技术领域
本申请涉及车载设备技术领域，尤其是涉及一种车机运行日志的存储装置。
背景技术
目前车载导航设备需满足较高的安全标准，当设备出现死机、黑屏等影响行车安全的问题时，需要分析人员能够快速定位问题、排查出原因，此时就需要通过车机的软件运行日志来分析问题。车机运行日志通常保存在设备内置的eMMC中，因为出现死机、黑屏类问题后，车机可能无法再正常工作，如何导出车机运行日志成为一个难题。
实用新型内容
有鉴于此，本申请提供了一种车机运行日志的存储装置，以解决上述技术问题。
本申请实施例提供了一种车机运行日志的存储装置，与车载导航系统连接，包括：降压芯片、微控制单元和存储卡；所述降压芯片与车载导航系统的电源相连；所述微控制单元与车载导航系统的微控制单元和系统级芯片相连；所述降压芯片分别与微控制单元和存储卡连接，所述微控制单元和存储卡连接；
所述微控制单元读取车载导航系统中的车机运行日志，将车机运行日志写入存储卡。
进一步的，所述降压芯片将车载导航系统输入的12V电压转换为3.3V电压，将3.3V电压供给所述微控制单元和存储卡。
进一步的，所述微控制单元通过UART串口与车载导航系统的微控制单元的UART串口进行通信。
进一步的，所述微控制单元通过UART串口与车载导航系统的系统级芯片的UART串口进行通信。
进一步的，所述存储卡为SD卡。
进一步的，所述存储卡采用TXT格式的日志文件存储车机运行日志。
附图说明
为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的车机运行日志的存储装置示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
首先对本申请实施例的设计思想进行简单介绍。
当车载导航设备出现死机、黑屏等影响行车安全的问题时，需要分析人员能够快速定位问题并排查出原因，此时就需要获取车机运行日志(LOG)来分析问题。车机运行日志通常保存在车载导航设备内置的eMMC中，因为出现死机、黑屏类问题后，车机可能无法再正常工作，如何导出车机运行日志成为一个难题。
为解决上述问题，本申请提供了一种车机运行日志的存储装置，能够获取并存储车机运行日志，即使车机无法开机，仍可以通过该装置导出车机运行日志，以便于开发人员分析问题。
本申请操作简单，只需取出存储装置的存储卡，将内容复制到电脑，即可得到车机运行日志；不受车机当前的运行状态影响，即使车机处于不通电、黑屏或死机的状态，也可以正常将车机运行日志拷贝出来。
在介绍了本申请实施例的应用场景和设计思想之后，下面对本申请实施例提供的技术方案进行说明。
如图1所示，本申请实施例提供了一种车机运行日志的存储装置，包括：降压芯片Q1、微控制单元Q2和存储卡Q3；
其中，降压芯片Q1的输入端与车载导航系统的电源U1相连，降压芯片Q1的输出端分别与微控制单元Q3和存储卡Q3相连，将车载导航系统输入的12V电压转化为3.3V电压，实现车机给本装置供电；
微控制单元Q2与车载导航系统的微控制单元(MCU)U2和系统级芯片(SOC)U3相连，用于读取车载导航系统的MCU和SOC的车机运行日志，将车机运行日志写入存储卡。其中，微控制单元Q2通过UART串口与车载导航系统的微控制单元U2的UART串口进行通信，微控制单元Q2通过UART串口与车载导航系统的系统级芯片U3的UART串口进行通信。
存储卡Q3与微控制单元Q2相连，采用TXT格式的日志文件存储车机运行日志。优选的，存储卡Q3采用可插拔的SD卡。
尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。